Semasa dunia bersedia untuk meninggalkan kuasa petrol kepada elektrik, mari kita lihat sebentar beberapa motosikal elektrik terbaik di planet ini
Ini tidak dapat dielakkan dan tidak dapat dipulihkan.Tiada berpatah balik.Peralihan daripada enjin pembakaran dalaman kepada elektrik penuh sedang berjalan dengan lancar, dan kadar pembangunan bateri dan motor elektrik telah dipercepatkan dalam beberapa tahun kebelakangan ini.Motosikal elektrik kini telah mencapai tahap di mana ia tidak lama lagi akan menjadi alternatif pasaran besar-besaran yang berdaya maju kepada mesin tradisional.Setakat ini, syarikat kecil dan bebas telah menerajui pembangunan kenderaan dua roda elektrik, tetapi disebabkan sumber yang terhad, mereka tidak dapat meningkatkan skala secara besar-besaran.Namun, semua ini akan berubah.
Menurut laporan penyelidikan pasaran terperinci yang dikeluarkan baru-baru ini oleh P&S Intelligence, pasaran motosikal elektrik global dijangka berkembang daripada kira-kira AS$5.9 bilion pada 2019 kepada AS$10.53 bilion pada 2025. Mempromosikan kenderaan elektrik, pengeluar besar akhirnya menerima keperluan untuk beralih kepada elektrik kenderaan dan mula bersedia untuk perubahan besar yang akan datang.Pada Mac tahun ini, Honda, Yamaha, Piaggio, dan KTM mengumumkan penubuhan bersama pakatan bateri yang boleh diganti.Matlamat yang dinyatakan adalah untuk menyeragamkan spesifikasi teknikal sistem bateri dua roda elektrik yang boleh diganti, yang dijangka mengurangkan kos pembangunan, menyelesaikan masalah hayat bateri dan masa pengecasan, dan akhirnya menggalakkan penggunaan basikal elektrik yang lebih meluas.
Dalam 10 tahun yang lalu, pembangunan skuter dan motosikal elektrik telah berkembang di wilayah yang berbeza dengan cara yang berbeza, selaras dengan peraturan dan keperluan tempatan.Sebagai contoh, di India, skuter elektrik murah, dibeli oleh China, berkualiti rendah telah digunakan lebih daripada sepuluh tahun yang lalu.Mereka mempunyai julat pelayaran yang kecil dan prestasi yang lemah.Kini keadaan telah bertambah baik.Beberapa pengeluar peralatan asli tempatan telah menyediakan kualiti pembuatan yang lebih baik, bateri yang lebih besar dan motor elektrik yang lebih berkuasa.Memandangkan cabaran infrastruktur pengecasan yang sangat terhad di sini, julat dan prestasi yang ditawarkan oleh mesin ini masih agak mahal (berbanding motosikal tradisional) dan tidak sepenuhnya sesuai untuk semua orang.Walau bagaimanapun, anda perlu bermula di suatu tempat.Syarikat seperti Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC dan Ather sedang bekerja keras untuk membina dan mengembangkan infrastruktur pengecasan kenderaan elektrik di India.
Di pasaran Barat, ramai daripada mereka telah mewujudkan rangkaian pengecasan yang kukuh, dan motosikal lebih untuk aktiviti riadah daripada pengangkutan ulang-alik.Oleh itu, tumpuan sentiasa diberikan pada penggayaan, kuasa dan prestasi.Beberapa basikal elektrik di Amerika Syarikat dan Eropah kini agak baik, dengan spesifikasi yang setanding dengan mesin tradisional, terutamanya apabila harga juga diambil kira.Pada masa ini, enjin petrol GSX-R1000, ZX-10R atau Fireblade masih tiada tandingan dari segi kombinasi julat, kuasa, prestasi, harga dan praktikal yang sempurna, tetapi keadaan dijangka akan berubah dalam tempoh tiga hingga lima tahun akan datang .Prestasi mengatasi enjin IC sebelumnya.Pada masa yang sama, mari kita lihat beberapa motosikal elektrik terbaik pada masa ini di pasaran global.
Model peringkat permulaan siri basikal sukan elektrik Damon Hypersport, yang diperkenalkan di CES di Las Vegas tahun lepas, bermula pada AS$16,995 (Rs 1.23.6 juta), dan model mewah boleh mencecah sehingga AS$39,995 ( Rs 2.91 lakh).Sistem kuasa elektrik "HyperDrive" Hypersport Premier teratas dilengkapi dengan bateri 20kWj dan motor sejukan cecair yang boleh menjana 150kW (200bhp) dan tork 235Nm.Basikal ini boleh memecut dari sifar hingga 100 km/j dalam masa kurang daripada tiga saat, dan ia mendakwa kelajuan tertinggi 320 km/j, yang benar-benar mengejutkan jika ia benar.Menggunakan pengecas pantas DC, bateri Hypersport boleh dicas sepenuhnya 90% dalam masa 2.5 jam sahaja, dan bateri yang dicas penuh boleh bergerak sejauh 320 kilometer di bandar dan lebuh raya bercampur.
Walaupun sesetengah basikal elektrik kelihatan agak kekok dan janggal, badan Damon Hypersport dipahat cantik dengan lengan rocker satu sisi, yang sedikit mengingatkan Ducati Panigale V4.Seperti Panigale, Hypersport mempunyai struktur monocoque, suspensi Ohlins dan brek Brembo.Di samping itu, peranti elektrik ialah bahagian galas beban bersepadu pada bingkai, yang membantu meningkatkan ketegaran dan mengoptimumkan pengagihan berat.Tidak seperti basikal tradisional, mesin Damon menggunakan reka bentuk ergonomik boleh laras elektrik (pedal dan bar hendal yang digunakan di bandar dan lebuh raya terletak berbeza), sistem persepsi ramalan 360 darjah menggunakan kamera hadapan dan belakang, dan radar kamera jauh untuk memberi amaran kepada penunggang tentang potensi bahaya. Keadaan lalu lintas yang berbahaya.Malah, dengan bantuan teknologi kamera dan radar, Damon yang berpangkalan di Vancouver merancang untuk mencapai pengelakan perlanggaran sepenuhnya menjelang 2030, yang patut dipuji.
Honda ialah sebuah syarikat dengan pelan kenderaan elektrik berskala besar di China.Ia mendedahkan bahawa Energica beribu pejabat di Modena, Itali, dan dalam pelbagai bentuk dan lelaran, basikal elektrik Ego telah tersedia selama tujuh atau lapan tahun, dan sentiasa meningkatkan spesifikasi dan prestasi.Spesifikasi 2021 Ego+ RS dilengkapi dengan bateri polimer litium 21.5kWh, yang boleh dicas sepenuhnya dalam masa 1 jam menggunakan pengecas pantas DC.Bateri memancarkan kuasa motor AC magnet kekal yang disejukkan minyak, yang boleh menjana 107kW (145bhp) dan tork 215Nm, membolehkan Ego+ memecut dari sifar hingga 100kph dalam 2.6 saat dan mencapai kelajuan maksimum 240kph.Dalam trafik bandar, jaraknya adalah 400 kilometer, dan di lebuh raya ia adalah 180 kilometer.
Ego+ RS dilengkapi dengan trellis keluli tiub, garpu Marzocchi boleh laras sepenuhnya di hadapan, monoshock Bitubo di belakang dan brek Brembo dengan ABS boleh tukar daripada Bosch.Selain itu, terdapat 6 tahap kawalan cengkaman, kawalan pelayaran, sambungan Bluetooth dan telefon pintar, dan panel instrumen TFT berwarna dengan penerima GPS bersepadu.Energica ialah syarikat Itali biru sejati, dan Ego+ ialah motosikal berprestasi tinggi yang sesuai yang kebetulan dikuasakan oleh motor elektrik dan bukannya V4 berkelajuan tinggi.Harganya ialah 25,894 euro (2,291,000 rupee), ia juga sangat mahal, dan tidak seperti Harley LiveWire, ia tidak mempunyai rangkaian pengedar yang luas untuk menyokong selepas jualan dan perkhidmatan.Namun begitu, Energica Ego+RS sudah pasti merupakan produk dengan prestasi elektrik tulen dan gaya basikal sukan Itali tanpa kompromi.
Zero beribu pejabat di California dan diasaskan pada 2006 dan telah mengeluarkan motosikal elektrik sejak sepuluh tahun yang lalu.Pada tahun 2021, syarikat itu melancarkan SR/S teratas yang dikuasakan oleh sistem kuasa elektrik "Z-Force" proprietari Zeroo, dan menggunakan casis yang ringan dan teguh yang diperbuat daripada aluminium gred penerbangan untuk mengurangkan berat.Motosikal elektrik pertama berciri penuh Zero SR/S juga dilengkapi dengan sistem pengendalian Cypher III syarikat, membolehkan penunggang mengkonfigurasi sistem dan output kuasa mengikut keutamaannya, sekali gus membantunya mengawal basikal dengan lebih baik.Zero berkata bahawa berat SR/S ialah 234 kg, yang diilhamkan oleh reka bentuk aeroangkasa dan mempunyai ciri aerodinamik yang maju, sekali gus meningkatkan jarak tempuh basikal.Harganya kira-kira 22,000 dolar AS (1.6 juta rupee).SR/S dikuasakan oleh motor AC magnet kekal, yang boleh menjana 82kW (110bhp) dan tork 190Nm, membolehkan basikal memecut dari sifar hingga 100kph dalam hanya 3.3 saat, dan mempunyai kelajuan tertinggi Sehingga 200 jam.Anda boleh memandu sehingga 260 kilometer di kawasan bandar dan 160 kilometer di lebuh raya;seperti basikal serba elektrik, memijak pemecut akan mengurangkan perbatuan, jadi kelajuan adalah faktor yang menentukan sejauh mana anda boleh bergerak melebihi sifar.
Zero ialah salah satu daripada beberapa syarikat yang mengeluarkan pelbagai motosikal elektrik semua, menawarkan tahap kuasa dan prestasi yang berbeza.Basikal peringkat permulaan bermula serendah AS$9,200 (Rs 669,000), tetapi ia masih sangat menjimatkan kos.Tahap kualiti pembinaan.Jika pada masa hadapan, terdapat pengeluar basikal elektrik yang benar-benar boleh memasuki pasaran India, ia mungkin menjadi sifar.
Jika matlamat Harley LiveWire adalah untuk menjadi motosikal elektrik arus perdana yang mampu dimiliki oleh ramai orang, maka Arc Vector berada di hujung yang lain.Harga vektor ialah 90,000 paun (9.273 juta rupee), kosnya lebih empat kali ganda berbanding LiveWire, dan pengeluaran semasanya terhad kepada 399 unit.Arc yang berpangkalan di UK melancarkan Vector di pameran EICMA di Milan pada 2018, tetapi syarikat itu kemudiannya menghadapi beberapa masalah kewangan.Walau bagaimanapun, pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif syarikat itu Mark Truman (yang sebelum ini mengetuai pasukan "Skunk Factory" Jaguar Land Rover yang bertanggungjawab untuk mencipta konsep lanjutan untuk kereta masa depan) berjaya menyelamatkan Arc, dan kini keadaan kembali ke landasan.
Arc Vector sesuai untuk basikal elektrik yang mahal.Ia menggunakan struktur monocoque gentian karbon, yang boleh mengurangkan berat mesin kepada 220 kg yang munasabah.Di hadapan, garpu hadapan tradisional telah ditinggalkan, dan stereng dan lengan hayun hadapan yang berpusat pada hab roda telah digunakan untuk menambah baik tunggangan dan pengendalian.Ini, ditambah pula dengan penggayaan radikal basikal dan penggunaan logam mahal (butiran aluminium dan tembaga gred aeroangkasa), menjadikan Vektor kelihatan sangat cantik.Di samping itu, pemacu rantai telah memberi laluan kepada sistem pemacu tali pinggang yang kompleks untuk mencapai operasi yang lebih lancar dan mengurangkan kerja penyelenggaraan.
Dari segi prestasi, Vector dikuasakan oleh motor elektrik 399V, yang boleh menjana 99kW (133bhp) dan 148Nm tork.Dengan ini, basikal itu boleh memecut dari sifar hingga 100kph dalam masa 3.2 saat dan mencapai kelajuan tertinggi terhad secara elektronik iaitu 200kph.Pek bateri Samsung 16.8kWh Vector boleh dicas sepenuhnya dalam masa 40 minit sahaja menggunakan pengecasan pantas DC dan mempunyai jarak pelayaran kira-kira 430 kilometer.Seperti mana-mana motosikal berkuasa petrol berprestasi tinggi moden, Vektor semua elektrik juga dilengkapi dengan ABS, kawalan cengkaman boleh laras dan mod tunggangan, serta paparan kepala (untuk akses mudah kepada maklumat kenderaan) dan telefon pintar- seperti sistem amaran sentuhan, membawa era baharu pengalaman Menunggang.Saya tidak menjangkakan untuk melihat Arc Vector di India dalam masa terdekat, tetapi basikal ini menunjukkan kepada kita apa yang boleh kita nantikan dalam tempoh lima atau enam tahun akan datang.
Pada masa ini, adegan motosikal elektrik di India tidak begitu memberi inspirasi.Kurangnya kesedaran tentang potensi prestasi basikal elektrik, kekurangan infrastruktur pengecasan dan kebimbangan jarak jauh adalah antara sebab permintaan rendah.Disebabkan permintaan yang lembap, lebih sedikit syarikat yang sanggup membuat pelaburan besar dalam pembangunan, pengeluaran dan pemasaran motosikal elektrik.Menurut penyelidikan yang dijalankan oleh ResearchandMarkets.com, pasaran dua roda elektrik India adalah kira-kira 150,000 kenderaan tahun lepas dan dijangka berkembang sebanyak 25% tahun ke tahun dalam tempoh lima tahun akan datang.Pada masa ini, pasaran dikuasai oleh skuter dan basikal kos rendah yang dilengkapi dengan bateri asid plumbum yang agak murah.Walau bagaimanapun, dijangkakan bahawa basikal yang lebih mahal akan muncul dalam beberapa tahun akan datang, dilengkapi dengan bateri litium-ion yang lebih berkuasa (menyediakan julat pelayaran yang lebih besar).
Pemain terkemuka dalam bidang basikal/skuter elektrik di India termasuk Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather dan Ultraviolette.Syarikat-syarikat ini mengeluarkan satu siri skuter elektrik dan motosikal berharga antara 50,000 hingga 300,000 rupee, dan memberikan prestasi rendah hingga pertengahan, yang dalam beberapa kes boleh dibandingkan dengan tahap prestasi yang disediakan oleh basikal tradisional 250-300cc.Pada masa yang sama, menyedari potensi masa depan yang mungkin disediakan oleh dua roda elektrik di India dalam jangka sederhana masa depan, beberapa syarikat lain juga ingin mengambil bahagian.Hero MotoCorp dijangka mula mengeluarkan basikal elektrik pada 2022, Mahindra's Classic Legends mungkin mengeluarkan basikal elektrik di bawah jenama Jawa, Yezdi atau BSA, dan Honda, KTM dan Husqvarna mungkin pesaing lain yang ingin memasuki bidang basikal elektrik di India, walaupun mereka Tiada pengumuman rasmi berhubung perkara ini.
Walaupun Ultraviolette F77 (harga Rs 300,000) kelihatan moden dan bergaya serta menawarkan prestasi sukan yang munasabah, kenderaan dua roda elektrik lain yang tersedia di India pada masa ini adalah berdasarkan praktikal semata-mata dan tidak mempunyai keinginan untuk prestasi tinggi.Ini mungkin berubah dalam beberapa tahun akan datang, tetapi masih belum dapat dilihat siapa yang menerajui trend dan bagaimana pasaran basikal elektrik akan terbentuk di India.