hayat perkhidmatan

Hayat motor dibuat dengan kemerosotan penebat atau penggunaan bahagian gelongsor, kemerosotan galas, dsb.

Carta hayat – Suhu perumahan motor

pelbagai faktor, seperti disfungsi, kebanyakannya tertakluk kepada keadaan galas.Kehidupan galas diterangkan di bawah, terdapat dua jenis hayat badan dan hayat pelincir.

Kehidupan galas

1, pelincir kerana kemerosotan haba hayat pelincir

2, keletihan operasi yang disebabkan oleh kehidupan mekanikal

Dalam kebanyakan kes, haba menjejaskan hayat pelincir lebih daripada berat beban yang ditambahkan pada galas.Oleh itu, hayat pelincir dianggarkan kepada hayat motor, kesan terbesar ke atas hayat pelincir adalah disebabkan oleh suhu, suhu sangat mempengaruhi masa hayat.

Bagaimana untuk memulakan

Kaedah permulaan motor termasuk: mula terus tekanan penuh, mula penyahmampatan gandingan sendiri, mula y-δ, pemula lembut, penyongsang.

Permulaan langsung tekanan penuh:

Di mana kedua-dua kapasiti dan beban grid membenarkan tekanan penuh untuk dimulakan secara langsung, ia boleh dianggap menggunakan permulaan terus voltan penuh.Kelebihannya mudah dikawal, mudah diselenggara, dan lebih menjimatkan.Terutamanya digunakan untuk permulaan motor kuasa kecil, dari sudut pandangan penjimatan tenaga, motor yang lebih besar daripada 11kW tidak boleh menggunakan kaedah ini.

Mula Penyahmampatan gandingan sendiri:

Menggunakan penyahmampatan berbilang paip pengubah gandingan sendiri bukan sahaja dapat memenuhi keperluan permulaan beban yang berbeza, tetapi juga mendapat tork permulaan yang lebih besar, yang sering digunakan untuk memulakan mod permulaan penyahmampatan motor kapasiti yang lebih besar.Kelebihan terbesarnya ialah tork permulaan adalah besar, yang boleh mencapai 64% pada permulaan terus apabila paip penggulungannya berada pada 80%.Tork permulaan juga boleh dilaraskan dengan paip.Ia masih digunakan secara meluas sehingga kini.

y-δ Mula:

Untuk operasi biasa belitan stalaktik untuk motor tak segerak segi tiga, jika belitan stalaktik disambungkan ke bintang semasa permulaan, menunggu permulaan selesai dan kemudian disambungkan ke segi tiga, anda boleh mengurangkan arus permulaan , mengurangkan kesannya pada grid kuasa.Kaedah permulaan sedemikian dipanggil permulaan penyahmampatan segitiga bintang, atau hanya permulaan segi tiga bintang (permulaan y-δ).Apabila bermula dengan segitiga bintang, arus permulaan hanya 1/3 daripada apabila permulaan terus dilakukan oleh kaedah sambungan segitiga.Jika arus permulaan pada permulaan terus diukur dari 6to7ie, arus permulaan hanya 2 hingga2.3 kali apabila segitiga bintang dimulakan.Ini bermakna apabila bermula dengan segi tiga bintang, tork permulaan juga dikurangkan kepada 1/3 daripada apabila permulaan terus dimulakan dengan kaedah gabungan segitiga.Sesuai untuk digunakan dalam kes di mana tiada beban atau beban ringan bermula.Dan berbanding dengan mana-mana pemula penyahmampatan lain, strukturnya adalah yang paling mudah dan paling murah.Selain itu, kaedah permulaan segi tiga bintang juga mempunyai kelebihan untuk membolehkan motor beroperasi di bawah kaedah sambungan berbentuk bintang apabila bebannya ringan.Pada ketika ini, tork yang diberi nilai boleh dipadankan dengan beban, yang boleh meningkatkan kecekapan motor, dan dengan itu menjimatkan penggunaan kuasa.

Pemula lembut:

Ini adalah penggunaan prinsip kawalan fasa pemindahan silikon untuk mencapai permulaan tekanan motor, terutamanya digunakan untuk kawalan permulaan motor, kesan permulaan adalah baik tetapi kosnya lebih tinggi.Kerana penggunaan elemen SCR, gangguan harmonik SCR adalah besar, yang mempunyai kesan tertentu pada grid kuasa.Di samping itu, turun naik dalam grid kuasa boleh menjejaskan pengaliran komponen SCR, terutamanya jika terdapat berbilang peranti SCR dalam grid yang sama.Akibatnya, kadar kegagalan komponen SCR lebih tinggi, kerana teknologi elektronik kuasa yang terlibat, jadi keperluan juruteknik penyelenggaraan lebih tinggi.

Pemacu:

Penyongsang ialah peranti kawalan motor dengan kandungan teknikal tertinggi, fungsi kawalan paling lengkap dan kesan kawalan terbaik dalam bidang kawalan motor moden, yang melaraskan kelajuan dan tork motor dengan menukar frekuensi grid kuasa.Oleh kerana teknologi elektronik kuasa, teknologi mikrokomputer, kos yang begitu tinggi, juruteknik penyelenggaraan juga merupakan keperluan yang tinggi, jadi terutamanya digunakan dalam keperluan untuk mengawal kelajuan dan keperluan kawalan kelajuan kawasan tinggi.

Kaedah pelarasan kelajuan

Kaedah kawalan kelajuan motor adalah banyak, boleh menyesuaikan diri dengan keperluan perubahan kelajuan jentera pengeluaran yang berbeza.Kuasa keluaran motor elektrik berubah mengikut kelajuan apabila ia biasanya dilaraskan.Dari sudut pandangan penggunaan tenaga, pelarasan kelajuan boleh dibahagikan secara kasar kepada dua jenis:

(1) Pastikan kuasa input tidak berubah.Dengan menukar penggunaan tenaga peranti kawalan kelajuan, kuasa output dilaraskan untuk melaraskan kelajuan motor.

2 Kawal kuasa input motor untuk melaraskan kelajuan motor.Motor, motor, motor brek, motor frekuensi berubah-ubah, motor kawalan kelajuan, motor tak segerak tiga fasa, motor voltan tinggi, motor pelbagai kelajuan, motor dua kelajuan dan motor kalis letupan.

Klasifikasi struktur

Edit Suara

Struktur asas

Struktur amotor tak segerak tiga fasa terdiri daripada stalek, rotor dan aksesori lain.

(i) Tiran (bahagian statik)

1, hati besi kekejaman

Tindakan: Sebahagian daripada litar magnet motor di mana satu set coyoclies diletakkan.

Pembinaan: Jantung besi pemegun biasanya diperbuat daripada permukaan tebal 0.35 hingga 0.5 mm dengan penebat kepingan keluli silikon tebukan, tekanan menyusun, dalam bulatan dalaman pusat besi mempunyai pengedaran seragam alur, digunakan untuk sarang belitan stator.

Terdapat beberapa jenis alur jantung besi synth:

Alur separuh tertutup: Kecekapan dan faktor kuasa motor adalah tinggi, tetapi garis penggulungan dan penebat sukar.Biasanya digunakan dalam motor voltan rendah kecil.

Alur separuh terbuka: Boleh dibenamkan belitan acuan, biasanya digunakan dalam motor voltan rendah yang besar dan sederhana.Apa yang dipanggil belitan acuan, iaitu belitan boleh ditebat sebelum dimasukkan ke dalam alur.

Slot terbuka: untuk membenamkan belitan pengacuan, kaedah penebat adalah mudah, terutamanya digunakan dalam motor voltan tinggi.

2, penggulungan tyration

Fungsi: adalah bahagian litar motor, ke dalam ALTER tiga fasa, untuk menghasilkan medan magnet berputar.

Pembinaan: Dengan tiga dalam ruang dipisahkan oleh 120 darjah sudut elektrik, susunan simetri struktur adalah belitan yang sama disambungkan, belitan ini pelbagai gegelung mengikut undang-undang tertentu tertanam dalam alur styrust.

Item penebat utama belitan stator adalah seperti berikut: (untuk memastikan penebat yang boleh dipercayai antara bahagian konduktif belitan dan jantung besi, dan penebat yang boleh dipercayai antara belitan itu sendiri).

(1) Penebat tanah: penebat antara belitan tator dan jantung besi ular sawa.

(2) Penebat antara fasa: penebat antara belitan stator.

(3) Penebat antara gegelung: Penebat antara wayar setiap belitan stator fasa.

Pendawaian dalam kotak simpang motor:

Kotak terminal motor mempunyai papan terminal, tiga fasa penggulungan enam baris kepala ke atas dan ke bawah dua baris, dan baris atas tiga cerucuk terminal dari kiri ke kanan nombor 1(U1),2(V1),3(W1), tiga cerucuk terminal bawah dari kiri ke kanan nombor 6(W2),4(U2).),5(V2)untuk menyambung belitan tiga fasa ke dalam gabungan bintang atau segi tiga.Semua pembuatan dan pembaikan hendaklah mengikut urutan ini.

3, tempat duduk

Fungsi: Betulkan jantung besi picagari dan penutup depan dan belakang untuk menyokong rotor, dan memainkan peranan pelindung, penyejukan dan lain-lain.

Pembinaan: asas biasanya bahagian besi tuang, kerusi motor tak segerak yang besar biasanya dipateri dengan plat keluli, kerusi motor mikro menggunakan aluminium tuang.Tempat duduk motor tertutup mempunyai tulang rusuk pelesapan haba untuk meningkatkan kawasan penyejukan, dan hujung motor pelindung ditutup dengan bolong, supaya udara di dalam dan di luar motor boleh dialihkan terus untuk memudahkan pelesapan haba.

(ii) Rotor (bahagian berputar)

1, jantung besi pemutar motor tak segerak tiga fasa:

Fungsi: Sebagai sebahagian daripada litar magnet motor dan dalam alur teras besi untuk meletakkan belitan rotor.

Pembinaan: Bahan yang digunakan, seperti picagari, ditebuk dan disusun oleh kepingan keluli silikon setebal 0.5 mm, dan bulatan luar kepingan keluli silikon disiram dengan lubang teragih sama rata untuk meletakkan belitan pemutar.Biasanya dengan systation jantung besi bergegas ke belakang silikon keluli lembaran bulatan dalaman untuk menumbuk jantung besi pemutar.Umumnya jantung besi pemutar motor tak segerak kecil terus ditekan pada aci, motor tak segerak bersaiz besar dan sederhana (diameter pemutar 300 hingga 400 mm atau lebih) jantung besi pemutar dengan bantuan sokongan pemutar yang ditekan pada aci.

2, penggulungan pemutar motor tak segerak tiga fasa

Fungsi: Memotong medan magnet berputar serum menghasilkan induksi potensi dan arus elektrik, dan pembentukan tork elektromagnet untuk membuat motor berputar.

Pembinaan: Ia dibahagikan kepada rotor sangkar tikus dan rotor penggulungan.

(1) Pemutar sangkar tikus: Penggulungan pemutar terdiri daripada berbilang panduan yang dimasukkan ke dalam alur pemutar dan dua gelang hujung dalam gelung.Jika jantung besi pemutar dikeluarkan, bentuk luar keseluruhan belitan adalah seperti sangkar tikus, jadi dipanggil lilitan sangkar.Motor sangkar kecil diperbuat daripada belitan rotor aluminium tuang dan dikimpal dengan bar kuprum dan gelang hujung tembaga untuk motor melebihi 100KW.

(2) Pemutar penggulungan: penggulungan pemutar penggulungan dan penggulungan stalek adalah serupa, tetapi juga penggulungan tiga fasa simetri, secara amnya disambungkan kepada bintang, tiga kepala luar talian ke aci tiga gelang pemasangan, dan kemudian disambungkan dengan litar luaran melalui berus.

Ciri-ciri: Strukturnya lebih kompleks, jadi penggunaan motor penggulungan tidak seluas motor sangkar tikus.Walau bagaimanapun, melalui cincin pemasangan dan berus dalam rentetan litar penggulungan rotor rintangan tambahan dan komponen lain, untuk meningkatkan prestasi permulaan, brek dan prestasi kawalan kelajuan motor tak segerak, jadi dalam julat tertentu keperluan untuk peralatan kawalan kelajuan lancar, seperti kren, lif, pemampat udara dan sebagainya di atas.

(iii) Aksesori lain motor tak segerak tiga fasa

1, penutup akhir: peranan sokongan.

2, galas: menyambungkan bahagian berputar dan bahagian yang tidak bergerak.

3, penutup hujung galas: galas perlindungan.

4, kipas: motor penyejukan.^[1]

motor

Kedua, motor DC menggunakan struktur susunan penuh oktagon, penggulungan tali, sesuai untuk keperluan teknologi kawalan automatik positif dan terbalik.Bergantung pada keperluan pengguna, ia juga mungkin untuk membuat belitan bertali.Motor dengan ketinggian pusat 100to280mm tidak mempunyai penggulungan pampasan, tetapi motor dengan ketinggian pusat 250mmand280mm boleh dibuat dengan penggulungan pampasan mengikut syarat dan keperluan tertentu, dan motor dengan ketinggian pusat 315 hingga 450mm mempunyai penggulungan pampasan.Ketinggian tengah faktor bentuk motor 500to710mm dan keperluan teknikal adalah selaras dengan piawaian antarabangsa IEC, dimensi mekanikal toleransi motor selaras dengan piawaian antarabangsa ISO.

Mod penyejukan

1) Penyejukan: Apabila motor menukar tenaga, sebahagian kecil kehilangan sentiasa ditukar kepada haba, yang mesti dipancarkan secara berterusan melalui perumah motor dan media sekeliling, satu proses yang kita panggil penyejukan.

2) Medium penyejuk: medium gas atau cecair yang menghantar haba.

3) Medium penyejukan utama: medium gas atau cecair yang lebih sejuk daripada komponen motor, yang bersentuhan dengan bahagian motor itu dan menghilangkan haba yang dikeluarkannya.

4) Medium penyejukan sekunder: medium gas atau cecair dengan suhu yang lebih rendah daripada medium penyejukan primer, yang dibawa oleh haba yang dipancarkan oleh medium penyejukan primer melalui permukaan luar motor atau penyejuk.

5) Medium penyejukan akhir: Haba dipindahkan ke medium penyejukan akhir.

6) Media penyejukan persisian: media gas atau cecair dalam persekitaran sekitar motor.

7) Medium jauh: Medium jauh dari motor yang menarik haba motor melalui saluran masuk, alur keluar atau saluran dan menyahcas medium penyejuk ke satu jarak.

8) Penyejuk: Peranti yang memindahkan haba dari satu medium penyejukan ke medium penyejukan yang lain dan memastikan kedua-dua media penyejuk itu berasingan.

Kod kaedah

1, kod kaedah penyejukan motor terutamanya terdiri daripada logo kaedah penyejukan (IC), kod susunan litar sederhana penyejukan, kod media penyejukan dan pergerakan medium penyejukan kod kaedah pemanduan.

Kod susun atur gelung IC ialah kod media penyejuk dan kod kaedah tolak

2. Kod logo kaedah penyejukan ialah anakronim untuk InternationalCooling, dinyatakan dalam IC.

3, kod susun atur litar media penyejukan dengan nombor ciri, syarikat kami terutamanya menggunakan 0,4,6,8 dan seterusnya, yang berikut masing-masing berkata maksudnya.

4, kod media penyejukan mempunyai peruntukan berikut:

Jika medium penyejuk adalah udara, huruf A yang menerangkan medium penyejuk boleh ditinggalkan, dan medium penyejuk yang kami gunakan pada asasnya adalah udara.

5, penyejukan media pergerakan kaedah memandu, terutamanya memperkenalkan empat.

6, penandaan kod kaedah penyejukan mempunyai kaedah penandaan yang dipermudahkan dan kaedah penandaan lengkap, kita harus memberi keutamaan kepada penggunaan kaedah penandaan yang dipermudahkan, ciri kaedah penandaan yang dipermudahkan, jika medium penyejukan adalah udara, ini bermakna kod media penyejukan A, dalam tanda mudah boleh ditinggalkan, jika medium penyejukan adalah air, mod tolak 7, dalam tanda mudah, nombor 7 boleh ditinggalkan.

7, kaedah penyejukan yang lebih biasa digunakan ialah IC01,IC06,IC411,IC416,IC611,IC81W dan sebagainya.

Contoh: IC411 kaedah penandaan penuh ialah IC4A1A1

"IC" ialah kod logo mod penyejukan;

“4″ ialah nama kod untuk litar media penyejuk (penyejukan permukaan shell).

"A" ialah kod media penyejuk (udara).

“1″ pertama ialah kod kaedah tolak sederhana penyejukan utama (kitaran kendiri).

“1″ kedua ialah kod kaedah tolak media penyejuk sekunder (kitaran kendiri).

IC06: bawa pengudaraan luaran blower anda sendiri;

ICl7: salur masuk udara penyejuk untuk paip, alur keluar untuk ekzos bidai;

IC37: Iaitu, import dan eksport udara penyejuk adalah paip;

IC611: Tertutup sepenuhnya dengan penyejuk udara / udara;

ICW37A86:Tertutup sepenuhnya dengan penyejuk udara/air.

Dan terdapat pelbagai bentuk terbitan, seperti jenis pengudaraan sendiri, dengan model angin paksi, jenis tertutup, jenis penyejuk udara / udara.

Klasifikasi motor

Motor AC

Motor tak segerak

Motor tak segerak

Siri-Y (tekanan rendah, tekanan tinggi, frekuensi berubah-ubah, brek elektromagnet).

Siri JSJ (tekanan rendah, tekanan tinggi, frekuensi berubah-ubah, brek elektromagnet).

Motor disegerakkan

siri TD

Siri TDMK

Motor DC

Motor DC biasa

Motor DC biasa

Siri Z2

Siri Z4

Motor DC khusus

Motor rel ZTP

Tanur ayunan simen ZSN

Penggunaan dan kawalan motor elektrik adalah sangat mudah, dengan permulaan sendiri, pecutan, brek, pembalikan, tempat letak kereta dan keupayaan lain, boleh memenuhi pelbagai keperluan operasi;Kerana siri kelebihannya, jadi dalam pengeluaran perindustrian dan pertanian, pengangkutan, pertahanan negara, peralatan komersil dan rumah tangga, peralatan perubatan dan aspek lain yang digunakan secara meluas.

Pengelasan produk

1．Dengan bekalan kuasa yang berfungsi

Bergantung pada bekalan kuasa operasi motor, ia boleh dibahagikan kepada motor DC dan motor AC.Motor AC juga dibahagikan kepada motor satu fasa dan motor tiga fasa.

2．Mengikut struktur dan cara ia berfungsi

Motor boleh dibahagikan kepada motor DC, motor tak segerak dan motor segerak mengikut struktur dan prinsip kerjanya.Motor segerak juga boleh dibahagikan kepada motor penyegerak magnet kekal, motor penyegerakan rintangan magnet dan motor kain tan bertakung magneto.Motor tak segerak boleh dibahagikan kepada motor aruhan dan motor penukar AC.Motor aruhan dibahagikan kepada motor tak segerak tiga fasa.

Motor tak segerak dan meliputi motor sangat tak segerak, dsb. Motor penukar AC dibahagikan kepada motor bersiri fasa tunggal, AC DC dua motivasi elektrik dan motor tolak.

3．Isih mengikut permulaan dan jalankan

Motor boleh dibahagikan kepada motor tak segerak fasa tunggal permulaan kapasitif, motor tak segerak fasa tunggal berjalan kapasitif, motor tak segerak fasa tunggal yang beroperasi kapasitif dan motor tak segerak fasa tunggal pemisah.

4．Dengan tujuan

Motor boleh dibahagikan kepada memandu motor elektrik dan mengawal motor elektrik dengan menggunakan.Motor elektrik pemacu juga dibahagikan kepada alat kuasa (termasuk menggerudi, menggilap, menggilap, slotting, memotong, alat pelebaran, dll.) motivasi elektrik, peralatan rumah (termasuk mesin basuh, kipas elektrik, peti sejuk, penghawa dingin, perakam, perakam video, Pemain DVD, pembersih vakum, kamera, pengering rambut, pencukur elektrik, dsb.) motivasi elektrik dan lain-lain jentera kecil tujuan umum (termasuk pelbagai alatan mesin kecil, jentera kecil, peralatan perubatan, peralatan elektronik, dsb.) motivasi elektrik.Kawalan motor elektrik dibahagikan kepada motor stepper dan motor servo.

5．Dengan struktur rotor

Struktur motor dengan pemutar boleh dibahagikan kepada motor aruhan jenis sangkar (standard lama dipanggil motor tak segerak jenis sangkar tikus) dan motor aruhan pemutar penggulungan (standard lama dipanggil motor tak segerak penggulungan).

6．Dengan kelajuan operasi

Motor boleh dibahagikan kepada motor berkelajuan tinggi, motor berkelajuan rendah, motor berkelajuan malar, motor terkawal kelajuan mengikut kelajuan operasi.

7.Dikelaskan mengikut jenis pelindung

Terbuka (cth IP11, IP22): Motor tidak mempunyai perlindungan khas untuk bahagian berputar dan hidup kecuali untuk struktur sokongan yang diperlukan.

Tertutup (cth IP44,IP54): Bahagian berputar dan bercas di dalam perumah motor tertakluk kepada perlindungan mekanikal yang diperlukan untuk mengelakkan sentuhan tidak sengaja, tetapi tidak mengganggu pengudaraan dengan ketara.Motor pelindung dibahagikan kepada: mengikut struktur perlindungan pengudaraannya

Jenis mesh: bolong motor ditutup dengan penutup berlubang, supaya bahagian berputar motor dan bahagian hidup tidak boleh bersentuhan dengan objek asing.

Kalis titisan: Struktur bolong motor menghalang cecair atau pepejal yang jatuh secara menegak daripada memasuki motor secara langsung.

Kalis percikan: Struktur bolong motor menghalang cecair atau pepejal daripada memasuki motor dalam sebarang arah secara langsung pada sudut 100 darjah.

Tertutup: Struktur cangkerang motor menghalang pertukaran udara bebas di dalam dan di luar kepungan, tetapi tidak memerlukan pengedap lengkap.

Kalis air: Struktur perumah motor menghalang air dengan tekanan tertentu daripada memasuki motor.

Kedap air: Apabila motor direndam dalam air, struktur cangkerang motor menghalang air daripada memasuki motor.

Selam: Motor boleh beroperasi di dalam air untuk masa yang lama di bawah tekanan air terkadar.

Kalis letupan: Struktur perumah motor adalah mencukupi untuk mengelakkan letupan gas di dalam motor daripada dihantar ke luar motor, dan menyebabkan letupan gas pembakaran di luar motor.

Contoh:IP44 menunjukkan bahawa motor boleh melindungi daripada bendasing pepejal yang lebih besar daripada 1mm daripada percikan air.

Maksud digit pertama selepas IP

0 Tiada perlindungan, tiada perlindungan khas.

1 Menghalang benda asing pepejal yang lebih besar daripada diameter 50mm daripada memasuki sarung, menghalang kawasan besar badan manusia(cth tangan) daripada menyentuh bahagian hidup atau bergerak pada cangkerang secara tidak sengaja, tetapi tidak menghalang akses sedar ke bahagian ini.

2 Menghalang benda asing pepejal yang lebih besar daripada diameter 12mm daripada memasuki sarung dan menghalang jari daripada menyentuh bahagian kulit yang hidup atau bergerak.

3 Menghalang benda asing pepejal yang lebih besar daripada 2.5mm diameter daripada memasuki bekas dan menghalang alatan, logam, dsb. dengan ketebalan (atau diameter) lebih daripada 2.5 daripada menyentuh bahagian hidup atau bergerak cangkerang.

4 Menghalang benda asing pepejal yang lebih besar daripada 1mm diameter daripada memasuki bekas dan menghalang alatan (atau diameter) yang lebih besar daripada 1mm daripada menyentuh bahagian hidup atau bergerak pada cangkerang.

5 Menghalang habuk daripada masuk ke tahap yang menjejaskan operasi normal perkakas dan menghalang sepenuhnya daripada menyentuh bahagian hidup atau yang bergerak pada cangkerang.

6 Halang sepenuhnya habuk daripada masuk dan elakkan sepenuhnya menyentuh bahagian kulit yang hidup atau bergerak.

Maksud digit kedua selepas IP

0 Tiada perlindungan, tiada perlindungan khas.

1 Titisan anti-titisan, menegak tidak boleh masuk terus ke bahagian dalam produk.

2 15゚ kalis titis, menitis dalam julat sudut 15 darjah dengan titisan plumbum tidak boleh masuk terus ke bahagian dalam produk.

3 Air anti-basah, air dalam julat sudut 60 darjah dengan titisan plumbum tidak boleh masuk terus ke bahagian dalam produk.

4 Air anti percikan, percikan air ke mana-mana arah tidak sepatutnya mempunyai kesan berbahaya pada produk.

5 Air anti semburan, semburan air ke mana-mana arah tidak sepatutnya mempunyai kesan berbahaya pada produk.

6 Gelombang yang kuat atau semburan air yang kuat seharusnya tidak mempunyai kesan berbahaya pada produk.

7 Air anti rendaman, produk pada masa dan tekanan yang ditetapkan direndam dalam air, pengambilan air tidak sepatutnya mempunyai kesan berbahaya pada produk.

8 Menyelam, produk di bawah tekanan yang ditetapkan untuk masa yang lama direndam dalam air, salur masuk air tidak sepatutnya mempunyai kesan berbahaya pada produk.

8.Dikelaskan mengikut pengudaraan dan penyejukan

1. Penyejukan sendiri: Motor disejukkan hanya oleh sinaran permukaan dan aliran semula jadi udara.

2. Penyejukan kipas sendiri: Motor digerakkan oleh kipasnya sendiri, yang membekalkan udara penyejuk untuk menyejukkan permukaan motor atau dalamannya.

3. He fan-cooled: Kipas yang membekalkan udara penyejuk tidak didorong oleh motor itu sendiri, tetapi dengan sendirinya.

4. Pengudaraan paip: Udara penyejuk tidak langsung dari luar motor ke dalam motor atau terus dari bahagian dalam pelepasan motor, tetapi melalui pengenalan paip atau pelepasan motor, kipas pengudaraan paip boleh disejukkan sendiri. atau kipas lain yang disejukkan.

5. Penyejukan cecair: penyejukan cecair untuk motor elektrik.

6. Penyejukan gas beredar litar tertutup: Medium motor penyejuk diedarkan dalam litar tertutup termasuk motor dan penyejuk, tetapi medium menyerap haba semasa ia melalui motor dan membebaskan haba apabila ia melalui penyejuk.

7. Penyejukan permukaan dan penyejukan dalaman: Medium penyejukan tidak melalui bahagian dalam konduktor motor yang dipanggil penyejukan permukaan, dan medium penyejukan melalui konduktor motor secara dalaman dikenali sebagai penyejukan dalaman.

9.Tekan struktur pemasangan

Corak pelekap motor biasanya diwakili oleh kod.Kod ini diwakili oleh akronim IM yang dipasang di peringkat antarabangsa, huruf pertama IM mewakili kod jenis pemasangan, B mewakili pemasangan mendatar, V mewakili pemasangan menegak, dan digit kedua mewakili kod ciri, dinyatakan dalam angka Arab.

Sebagai contoh, jenis IMB5 menunjukkan bahawa tapak tidak mempunyai tapak, terdapat bebibir besar pada penutup hujung, dan aci dilanjutkan pada hujung bebibir.

Model pemasangan ialah B3,BB3,B5,B35,BB5,BB35,V1,V5,V6, dsb.

10.Mengikut gred penebat dibahagikan kepada:A, E, B, F, H, C.

11.Sistem kerja berkadar dibahagikan kepada:sistem kerja berterusan, terputus-putus, jangka pendek.

Sistem pengendalian berterusan (S1): Motor menjamin operasi jangka panjang di bawah syarat penarafan yang dinyatakan dalam papan nama.

Sistem pengendalian jangka pendek(S2): Motor hanya boleh beroperasi untuk jangka masa yang singkat di bawah keadaan penarafan yang dinyatakan dalam papan nama.Terdapat empat kriteria tempoh untuk larian pendek: 10 minit, 30 minit, 60 minit, dan 90 minit.

Sistem pengendalian terputus-putus(S3):Motor hanya boleh digunakan secara berselang-seli dan secara berkala di bawah keadaan penarafan yang dinyatakan dalam papan nama, dinyatakan sebagai peratusan 10min setiap kitaran.Contohnya:FC- 25%, termasuk S4-S10 ialah sistem pengendalian terputus-putus di bawah beberapa keadaan berbeza.

Mewakili produk

Motor tak segerak siri Y(IP44).

Kapasiti motor dari 0.55 hingga 200kW, penebat Kelas B, kelas perlindungan IP44, kepada piawaian Suruhanjaya Elektroteknikal Antarabangsa(IEC), produk ke peringkat antarabangsa lewat 1970-an, julat penuh kecekapan purata wajaran daripada siri JO2 meningkat sebanyak 0.43%, pengeluaran tahunan kira-kira 20 juta kW.

Siri Yx motor berkecekapan tinggi

Kapasiti 1.5 hingga 90kW, 2,4,6 dan seterusnya 3 tiang.Rangkaian penuh motor secara purata kira-kira 3% lebih cekap daripada siri Y(IP44), hampir dengan tahap lanjutan antarabangsa.Sesuai untuk operasi satu arah dengan waktu kerja tahunan melebihi 3000j.Jika kadar beban lebih besar daripada 50%, penjimatan kuasa adalah ketara.Siri motor tidak tinggi dalam pengeluaran, dengan pengeluaran tahunan kira-kira 10,000 kW.

Motor kawalan kelajuan boleh ubah

Produk utama ialah YD(0.45to160kW)diChina,YDT(0.17to160kW),YDB(0.35to82kW),YD(0.2to24kW),YDFW (630to4000kW) dan 8 siri produk lain, untuk mencapai tahap aplikasi purata antarabangsa.

Motor kawalan kelajuan pembezaan gelincir elektromagnet

China telah mengeluarkan YCT(0.55 hingga 90kW), YCT2(15 hingga 250kW), YCTD(0.55 hingga 90kW), YCTE(5.5 hingga 630kW), YCTJ (0.55 hingga 15kW) dan 8 siri produk lain, untuk mencapai tahap aplikasi purata antarabangsa, di mana YCTE siri mempunyai tahap teknologi tertinggi, pembangunan yang paling menjanjikan.

Aplikasi tujuan

Edit Suara

Yang paling banyak digunakan untuk semua jenis motor ialah motor tak segerak AC (juga dikenali sebagai motor aruhan).Ia mudah digunakan, boleh dipercayai untuk dijalankan, harga rendah, struktur pepejal, tetapi faktor kuasa rendah, pelarasan kelajuan juga sukar.Enjin kuasa berkapasiti tinggi dan berkelajuan rendah biasanya digunakan dalam motor segerak (lihat motor segerak).Motor segerak bukan sahaja mempunyai faktor kuasa yang tinggi, tetapi juga kelajuannya adalah bebas daripada saiz beban, bergantung hanya pada kekerapan grid.Kerja lebih stabil.Gunakan lebih banyak motor DC apabila pelarasan kelajuan julat luas diperlukan.Tetapi ia mempunyai transverter, struktur kompleks, mahal, kesukaran penyelenggaraan, tidak sesuai untuk persekitaran yang keras.Selepas 1970-an, dengan perkembangan teknologi elektronik kuasa, teknologi kawalan kelajuan motor AC semakin matang, harga peralatan semakin berkurangan, telah mula digunakan.Kuasa mekanikal keluaran maksimum motor boleh menanggung tanpa menyebabkan motor terlalu panas di bawah sistem kerja yang ditetapkan (sistem operasi kitaran berterusan, jangka pendek, terputus-putus) yang dipanggil kuasa undiannya, dan perhatian harus diberikan kepada peruntukan pada papan nama apabila menggunakannya.Semasa menjalankan motor, penjagaan harus diambil untuk memadankan ciri-ciri bebannya dengan ciri-ciri motor, untuk mengelakkan kereta terbang atau berhenti.Motor boleh menyediakan pelbagai kuasa, daripada milliwatt hingga 10,000 kilowatt.Penggunaan dan kawalan motor adalah sangat mudah, dengan pemulaan sendiri, pecutan, brek, pembalikan, pegangan dan keupayaan lain.Secara amnya, kuasa keluaran motor elektrik berubah mengikut kelajuan apabila ia dilaraskan.

kelebihan

Motor DC tanpa berus terdiri daripada badan motor dan pemandu, dan merupakan produk mekatronik biasa.Belitan stalek motor dibuat menjadi tiga sambungan berbentuk bintang relatif, yang hampir sama dengan motor tak segerak tiga fasa.Pemutar motor dilekat dengan magnet kekal bermagnet, dan untuk mengesan kekutuban pemutar motor, sensor kedudukan dipasang di dalam motor.Pemandu terdiri daripada elektronik kuasa dan litar bersepadu, yang berfungsi seperti berikut: menerima isyarat permulaan, henti dan brek motor untuk mengawal permulaan, henti dan brek motor, terima isyarat sensor kedudukan dan isyarat hadapan dan belakang, gunakan untuk mengawal kesinambungan tiub kuasa jambatan penyongsang, menghasilkan tork berterusan, menerima arahan kelajuan dan isyarat maklum balas kelajuan untuk mengawal dan melaraskan kelajuan, memberikan perlindungan dan paparan, dan sebagainya.

Memandangkan motor DC tanpa berus beroperasi dengan cara terkawal sendiri, ia tidak menambah belitan permulaan pada pemutar seperti motor segerak yang terlebih beban pada kelajuan frekuensi berubah-ubah, juga tidak berayun dan terhenti apabila beban bermutasi.Magnet kekal motor DC tanpa berus kecil dan sederhana diperbuat daripada bahan boron ferit nadir bumi (Nd-Fe-B) dengan tenaga magnet yang tinggi.Akibatnya, saiz motor tanpa berus magnet kekal nadir bumi daripada kapasiti yang sama motor tak segerak tiga fasa mengurangkan nombor tempat duduk.Dalam tempoh 30 tahun yang lalu, penyelidikan mengenai kawalan kelajuan frekuensi pembolehubah motor tak segerak sedang dalam analisis akhir mencari kaedah untuk mengawal tork motor tak segerak, motor DC tanpa berus magnet kekal nadir bumi pasti akan menunjukkan kelebihan dalam bidang kawalan kelajuan dengan ciri-ciri kawalan kelajuan lebar, volum kecil, kecekapan tinggi dan ralat kelajuan keadaan mantap rendah.Motor DC tanpa berus kerana ciri-ciri motor berus DC, tetapi juga kekerapan peranti, jadi juga dikenali sebagai penukaran frekuensi DC, istilah umum antarabangsa untuk kecekapan operasi motor DC tanpa berus BLDC, tork kelajuan rendah, ketepatan kelajuan, dll. lebih baik daripada mana-mana penyongsang teknologi kawalan, jadi ia patut mendapat perhatian industri.Dengan lebih daripada 55kW daripada produk telah dihasilkan, ia boleh direka bentuk untuk 400kW bagi memenuhi keperluan industri untuk penjimatan kuasa dan pemacu berprestasi tinggi.

1, penggantian komprehensif kawalan kelajuan motor DC, penggantian komprehensif penyongsang dan kawalan kelajuan motor frekuensi berubah-ubah, penggantian komprehensif motor tak segerak dan kawalan kelajuan pengurang;

2, boleh berjalan pada kelajuan rendah dan kuasa tinggi, boleh menghapuskan kotak gear terus memacu beban besar;

3, dengan semua kelebihan motor DC tradisional, tetapi juga membatalkan berus karbon, struktur cincin slip;

4, ciri-ciri tork sangat baik, prestasi tork kelajuan sederhana dan rendah adalah baik, tork permulaan adalah besar, arus permulaan adalah kecil

5, tiada kawalan kelajuan tahap, julat kawalan kelajuan adalah luas, kapasiti beban lebih kuat;

6, saiz kecil, ringan, daya besar;

7, permulaan lembut dan berhenti lembut, ciri brek adalah baik, boleh menghapuskan brek mekanikal asal atau peranti brek elektromagnet;

8, kecekapan tinggi, motor itu sendiri tidak mempunyai kehilangan pengujaan dan kehilangan berus karbon, menghapuskan penggunaan nyahpecutan pelbagai peringkat, kadar penjimatan kuasa yang komprehensif sehingga 20% hingga 60%, hanya menjimatkan elektrik setahun untuk memulihkan kos pemerolehan;

9, kebolehpercayaan yang tinggi, kestabilan yang baik, kebolehsuaian, pembaikan dan penyelenggaraan yang mudah;

10, tahan lebam dan getaran, bunyi rendah, getaran kecil, operasi lancar, jangka hayat;

11, tiada gangguan radio, tidak menghasilkan bunga api, terutamanya sesuai untuk tapak letupan, terdapat jenis kalis letupan;

12, mengikut keperluan, pilih motor medan magnet gelombang trapezoid dan motor medan magnet rotor positif.

perlindungan

Perlindungan motor

Perlindungan motor adalah untuk memberi perlindungan menyeluruh motor, iaitu, dalam beban motor, ketiadaan fasa, penyekatan, litar pintas, tekanan lampau, undervoltage, kebocoran, ketidakseimbangan tiga fasa, terlalu panas, kehausan galas, kesipian rotor tetap, larian paksi larian jejari, untuk dibimbangkan atau dilindungi;

Perlindungan pembezaan

Perlindungan pembezaan motor dengan perlindungan pemecahan kelajuan berbeza dan perlindungan perbezaan nisbah dupleks dengan atau tanpa brek harmonik sekunder, boleh digunakan sehingga masa input pembezaan tiga sisi (variasi tiga pusingan), dengan simulasi arus voltan peranti tunggal dan volum pensuisan fungsi pemerolehan yang lengkap dan berkuasa, dilengkapi dengan RS485 Standard dan pelabuhan komunikasi CAN industri, dan melalui konfigurasi yang munasabah untuk mencapai perlindungan pembezaan pembolehubah utama tiga pusingan, perlindungan pembezaan pembolehubah utama dua pusingan, perlindungan pembezaan variasi dua pusingan, perlindungan pembezaan penjana, perlindungan pembezaan motor dan perlindungan kuasa bukan elektrik dan perlindungan dan fungsi pengukuran dan kawalan lain;

Perlindungan beban berlebihan

Gegelung motor mikro biasanya diperbuat daripada dawai kuprum yang sangat halus dan kurang kalis arus.Apabila beban motor besar atau motor tersekat, arus yang mengalir melalui gegelung meningkat dengan cepat, manakala suhu motor meningkat dengan mendadak dan rintangan belitan wayar tembaga mudah terbakar.Jika termistor PTC polimer boleh diikat dalam gegelung motor, ia akan memberikan perlindungan tepat pada masanya terhadap pembakaran apabila motor terlebih beban.Termistor biasanya berhampiran gegelung, menjadikan termistor lebih mudah untuk merasakan suhu dan menjadikan perlindungan lebih cepat dan lebih berkesan.Termistor untuk perlindungan primer lazimnya menggunakan termistor KT250 dengan rintangan tekanan yang lebih tinggi, dan perintang terma untuk perlindungan sekunder biasanya menggunakan KT60-B,KT30-B,KT16-B dan motor mengelupas dengan tahap rintangan tekanan yang lebih rendah.

Bahaya kebakaran motor elektrik

Punca khusus kebakaran motor adalah seperti berikut:

1, beban berlebihan

Ini boleh menyebabkan peningkatan arus belitan, peningkatan suhu jantung belitan dan besi, dan, dalam kes yang teruk, kebakaran.

2, operasi fasa patah

Walaupun motor masih boleh beroperasi, arus belitan bertambah sehingga membakar motor dan menyebabkan kebakaran.

3, hubungan yang lemah

Akan menyebabkan rintangan sentuhan terlalu besar untuk memanaskan atau menghasilkan arka, dalam kes yang teruk boleh menyalakan bahan mudah terbakar motor dan kemudian menyebabkan kebakaran.

4, kerosakan penebat

Litar pintas antara fasa dan pepatung terbentuk, yang menyebabkan kebakaran.

5, geseran mekanikal

Kerosakan pada galas boleh menyebabkan sator, geseran rotor atau aci motor tersangkut, mengakibatkan suhu tinggi atau litar pintas dalam belitan yang boleh menyebabkan kebakaran.

6, pemilihan yang tidak betul

7, penggunaan jantung besi adalah terlalu besar

Terlalu banyak kehilangan pusaran boleh menyebabkan demam jantung besi dan beban berliku, menyebabkan kebakaran dalam kes yang teruk.

8, pembumian yang lemah

Apabila litar pintas pasangan penggulungan motor berlaku, jika tanah tidak baik, akan menyebabkan shell motor dicas, dalam satu tangan boleh menyebabkan kemalangan kejutan elektrik peribadi, sebaliknya, menyebabkan shell menjadi panas, serius menyalakan persekitaran bahan mudah terbakar dan menyebabkan kebakaran.

kesalahan

Punca kegagalan

1．Motor terlalu panas

1), bekalan kuasa menyebabkan motor menjadi terlalu panas

Terdapat beberapa sebab mengapa bekalan kuasa menyebabkan motor menjadi terlalu panas:

Kerosakan motor - pembaikan

a, voltan bekalan terlalu tinggi

Apabila voltan bekalan terlalu tinggi, potensi anti-elektrik motor, ketumpatan fluks dan fluks meningkat.Oleh kerana saiz kehilangan besi adalah berkadar dengan kuasa dua ketumpatan fluks, kehilangan besi meningkat, menyebabkan teras besi menjadi terlalu panas.Peningkatan fluks, dan menyebabkan komponen arus pengujaan meningkat dengan mendadak, mengakibatkan peningkatan kehilangan tembaga belitan sinaut, supaya belitan terlalu panas.Oleh itu, apabila voltan bekalan melebihi voltan undian motor, motor menjadi terlalu panas.

b, voltan bekalan terlalu rendah

Apabila voltan bekalan terlalu rendah, jika tork elektromagnet motor kekal tidak berubah, fluks akan berkurangan, arus pemutar akan meningkat dengan sewajarnya, dan komponen bekalan kuasa beban dalam arus tator akan meningkat, mengakibatkan peningkatan dalam tembaga kehilangan belitan, mengakibatkan belitan tetap dan rotor menjadi terlalu panas.

c, asimetri voltan bekalan

Apabila kord kuasa dimatikan satu fasa, fius satu fasa ditiup, atau pisau pagar digunakan

motor

Kebakaran pada kepala penjuru peralatan permulaan menyebabkan fasa tanpa fasa, yang akan menyebabkan motor tiga fasa mengambil satu fasa, menyebabkan belitan dua fasa yang berjalan menjadi terlalu panas melalui arus tinggi dan terbakar sehingga terbakar.

d, ketidakseimbangan bekalan kuasa tiga fasa

Apabila bekalan kuasa tiga fasa tidak seimbang, arus tiga fasa motor tidak seimbang, menyebabkan belitan menjadi terlalu panas.Seperti yang dapat dilihat dari atas, apabila motor terlalu panas, bekalan kuasa harus dipertimbangkan terlebih dahulu.Selepas anda mengesahkan bahawa tiada masalah dengan bekalan kuasa, pertimbangkan faktor lain.

2), beban menyebabkan motor menjadi terlalu panas

Terdapat beberapa sebab mengapa motor terlalu panas dari segi beban:

a, motor terlebih beban untuk dijalankan

Apabila peralatan tidak dipadankan, kuasa beban motor adalah lebih besar daripada kuasa undian motor, maka operasi beban berlebihan jangka panjang motor (iaitu kereta kuda kecil), akan menyebabkan motor menjadi terlalu panas.Apabila membaiki motor yang terlalu panas, adalah perlu untuk mengetahui sama ada kuasa beban adalah konsisten dengan kuasa motor untuk mengelakkan penyingkiran buta dan tanpa tujuan.

b, beban mekanikal yang diseret tidak berfungsi dengan baik

Walaupun peralatan dipadankan, tetapi beban mekanikal yang diseret tidak berfungsi dengan betul, beban operasi adalah besar dan kecil, dan motor terlebih beban dan panas.

c, terdapat masalah dengan jentera penyeret

Apabila jentera yang diseret rosak, tidak fleksibel atau tersekat, ia akan membebankan motor, menyebabkan penggulungan motor menjadi terlalu panas.Oleh itu, apabila motor penyelenggaraan terlalu panas, faktor beban tidak boleh diabaikan.

3), motor itu sendiri menyebabkan punca terlalu panas

a, rehat penggulungan motor

Apabila terdapat patah belitan fasa dalam belitan motor, atau patah cawangan pada dahan selari, ia akan menyebabkan arus tiga fasa tidak seimbang dan motor menjadi terlalu panas.

b, belitan motor terpintas

Apabila kerosakan litar pintas berlaku pada belitan motor, arus litar pintas jauh lebih besar daripada arus operasi biasa, meningkatkan kehilangan kuprum belitan, menyebabkan belitan menjadi terlalu panas atau terbakar.

c, ralat sambungan motor

Apabila motor sambungan segi tiga berperingkat menjadi bintang, motor masih berjalan dengan beban penuh, arus yang mengalir melalui belitan stesen adalah lebih daripada arus undian, malah menyebabkan motor berhenti sendiri, jika masa berhenti adalah sedikit lebih lama dan tidak memotong bekalan kuasa, penggulungan bukan sahaja terlalu panas, tetapi juga akan terbakar.Apabila motor yang disambungkan oleh bintang tersilap disambungkan ke dalam segi tiga, atau apabila beberapa kumpulan gegelung dicantumkan ke dalam motor cawangan berperingkat-peringkat menjadi dua cabang secara selari, belitan dan jantung besi akan menjadi terlalu panas dan, dalam kes yang teruk, belitan terbakar. .

e, ralat sambungan motor

Apabila gegelung, kumpulan gegelung, atau belitan satu fasa diterbalikkan, ia boleh menyebabkan ketidakseimbangan yang teruk dalam arus tiga fasa dan terlalu panas belitan.

f, kegagalan mekanikal motor

Apabila lenturan aci motor, pemasangan tidak baik, masalah galas, dan lain-lain, akan membuat peningkatan arus motor, kehilangan tembaga dan kehilangan geseran mekanikal meningkat, supaya motor terlalu panas.

4), pengudaraan dan penyejukan yang lemah menyebabkan motor menjadi terlalu panas:

a, suhu ambien terlalu tinggi, sehingga suhu udara menjadi tinggi.

b, saluran masuk udara mempunyai penyekat serpihan, supaya angin tidak lancar, mengakibatkan sedikit udara

c, terlalu banyak habuk di dalam motor, menjejaskan pelesapan haba

d, kerosakan kipas atau terbalik, mengakibatkan tiada angin atau isipadu udara yang kecil

e, tidak dilengkapi dengan penutup angin atau penutup hujung motor tidak dilengkapi dengan cermin depan, mengakibatkan motor tanpa laluan angin tertentu

2. Sebab mengapa motor tak segerak tiga fasa tidak boleh dimulakan:

1), bekalan kuasa tidak dihidupkan

2), fius fius fius

3), tyration atau belitan rotor rosak

4), tanah penggulungan tayar

5), litar pintas penggulungan sinonycler antara fasa

6), pendawaian penggulungan tayar adalah salah

7), beban lampau atau jentera pemacu digulung

8), jalur kuprum pemutar longgar

9), tiada pelincir dalam galas, aci mengembang kerana haba, menghalang hayunan dalam galas

10), ralat pendawaian peralatan kawalan atau kerosakan

11), geganti arus lebih terlalu kecil

12), cawan minyak suis mula lama kekurangan minyak

13), ralat operasi permulaan motor pemutar penggulungan

14), rintangan pemutar motor pemutar penggulungan tidak dilengkapi dengan betul

15), menanggung kerosakan

Motor asynchronous tiga fasa tidak boleh memulakan banyak faktor, harus berdasarkan situasi dan gejala sebenar untuk analisis terperinci, pemeriksaan yang teliti, tidak boleh terlibat dalam pelbagai permulaan paksa, terutamanya apabila motor mengeluarkan bunyi yang tidak normal atau terlalu panas, harus segera dipotong mematikan bekalan kuasa, dalam penyiasatan punca dan selepas penghapusan permulaan, untuk mengelakkan pengembangan kesalahan.

3. Punca kelajuan perlahan apabilamotor sedang berjalan dengan beban

1), voltan bekalan terlalu rendah

2), rotor sangkar tikus rosak

3), kumpulan gegelung atau gegelung mempunyai titik litar pintas

4), kumpulan gegelung atau gegelung mempunyai pautan balas

5), fasa berliku ke belakang

6), terlebih beban

7), pemutar penggulungan satu fasa putus

8), hubungan penukar permulaan motor pemutar penggulungan tidak baik

9), berus dan sentuhan cincin gelincir tidak baik

4．Punca bunyi abnormal ketika motif berjalan

1), tyrpole dan gosok rotor

2), daun angin pemutar terkena cangkerang

3), kertas penebat lap pemutar

4), galas kekurangan minyak

5), motor mempunyai serpihan

6), operasi dua fasa motor mempunyai buzz

5. Perumahan motor dihidupkan untuk:

1), kord kuasa dan wayar pembumian adalah salah

2), lembapan penggulungan motor, penuaan penebat menjadikan prestasi penebat berkurangan

3), plumbum keluar dan cangkang kotak terminal

4), kerosakan penebat penggulungan tempatan menyebabkan wayar terkena cangkerang

5), dawai tikam kelonggaran jantung besi

6), wayar tanah tidak berfungsi

7), papan terminal rosak atau permukaannya terlalu berminyak

6.Sebab mengapa percikan gelang gelincir pemutar penggulungan terlalu besar

1), permukaan gelang gelincir adalah kotor

2), tekanan berus terlalu kecil

3), berus digulung dalam berus

4), berus menyimpang dari kedudukan garis neutral

7.Thepunca kenaikan suhu motor terlalu tinggi atau asap

1), voltan bekalan terlalu tinggi atau terlalu rendah

2), terlebih beban

3), operasi fasa tunggal motor

4), tanah penggulungan tayar

5), kerosakan galas atau galas terlalu ketat

6), penggulungan tator antara atau antara litar pintas

7), suhu ambien terlalu tinggi

8), saluran motor tidak baik atau kipas rosak

8.Punca penunjuk tolok semasa berayun ke depan dan ke belakang apabila motor kosong atau apabila beban sedang berjalan

1), pecah rotor sangkar tikus

2), pemutar penggulungan satu fasa putus

3), berus satu fasa motor pemutar penggulungan berada dalam hubungan yang lemah

4, peranti litar pintas motor pemutar penggulungan berada dalam hubungan yang lemah

9.Punca getaran motor

1), ketidakseimbangan rotor

2), kepala aci bengkok

3), ketidakseimbangan cakera tali pinggang

4), lubang aci gegelung tali pinggang sipi

5), skru kaki tanah yang menahan motor longgar

6), asas motor tetap tidak selamat atau tidak rata

10.Punca terlalu panas galas motor

1), menanggung kerosakan

2), terlalu banyak pelincir, terlalu sedikit atau kualiti minyak yang buruk

3), galas dan aci dengan bulatan dalam yang terlalu longgar atau terlalu ketat

4), galas dan penutup hujung dengan melonggarkan perimeter atau terlalu ketat

5), galas gelongsor Cincin minyak bergolek atau putaran perlahan

6), penutup hujung pada kedua-dua belah motor atau penutup galas tidak rata

7), tali pinggang terlalu ketat

8), gandingan tidak dipasang dengan baik.

Pembaikan kerosakan

Semasa operasi jangka panjang motor, selalunya terdapat pelbagai kerosakan: seperti tork penghantaran penyambung dengan kotak gear lebih besar, lubang sambungan pada permukaan bebibir kelihatan haus serius, meningkatkan sambungan jurang mengawan, mengakibatkan penghantaran tidak sekata tork;Selepas masalah seperti ini berlaku, kaedah tradisional adalah terutamanya untuk membaiki kimpalan penamat atau penyaduran berus selepas pemesinan, tetapi kedua-duanya mempunyai beberapa kelemahan.Tegasan haba yang dijana oleh suhu tinggi kimpalan semula tidak boleh dihapuskan sepenuhnya, ia mudah dibengkokkan atau pecah, manakala penyaduran berus dihadkan oleh ketebalan salutan dan mengelupas dengan mudah, dan kedua-dua kaedah adalah logam pembaikan logam, tidak boleh berubah. hubungan "susah-keras", di bawah tindakan gabungan setiap kuasa, masih akan menyebabkan haus lain.Di negara Barat kontemporari, kaedah pembaikan bahan komposit polimer diguna pakai.Penggunaan pembaikan bahan polimer, tidak juga kesan tekanan haba rehidrasi, ketebalan pembaikan tidak terhad, pada masa yang sama produk mempunyai bahan logam tidak mempunyai pengunduran, boleh menyerap kesan getaran peralatan, mengelakkan kemungkinan pakai semula, dan memanjangkan hayat perkhidmatan komponen peralatan, untuk perusahaan menjimatkan banyak masa henti, mencipta nilai ekonomi yang hebat.

Kerosakan: Motor tidak boleh dihidupkan apabila ia dihidupkan

Sebab dan kaedah rawatan:

1．Penggulungan terminal adalah pendawaian yang salah - periksa pendawaian dan betulkan ralat

2．Penggulungan jerat patah, litar pintas dibumikan, dan penggulungan motivasi elektrik di sekeliling pemutar rosak – cari titik kerosakan dan betulkan kerosakan

3．Beban terlalu berat atau mekanisme pemacu tersekat – periksa mekanisme pemacu dan beban

4．Litar putar motor pemutar penggulungan terbuka (sentuhan buruk antara berus dan gelang gelincir, penyongsang rosak, sesentuh plumbum rosak, dsb.)- kenal pasti titik putus dan membaikinya

5．Voltan bekalan terlalu rendah – semak punca dan tolak

6．Kecacatan fasa kuasa – Periksa talian dan pulihkan tiga fasa

Kerosakan: Suhu motor meningkat terlalu tinggi atau berasap

Sebab dan kaedah rawatan:

1．Beban yang terlalu berat atau terlalu kerap mula -kurangkan beban dan kurangkan bilangan mula

2．Kekurangan fasa semasa operasi – Periksa talian dan pulihkan tiga fasa

3．Ralat pendawaian penggulungan tayar – periksa pendawaian dan betulkan

4．Penggulungan tator dibumikan, dan litar pintas berlaku di antara crucibles atau fasa - tanah atau litar pintas dikenal pasti dan dibaiki

5．Pecah penggulungan pemutar sangkar – Gantikan pemutar

6．Belitan rotor belitan tiada fasa – cari titik kerosakan dan betulkan

7.Tiran bergesel dengan pemutar - periksa galas, pemutar cacat, dan baiki atau ganti

8.Pengudaraan yang lemah – Periksa sama ada udara bersih

9．Voltan terlalu tinggi atau terlalu rendah – semak punca dan tolak

Kerosakan: Motor bergetar terlalu banyak

Sebab dan kaedah rawatan:

1．Ketidakseimbangan rotor – meratakan keseimbangan

2．Dengan ketidakseimbangan roda atau lenturan sambungan aci – semak dan betulkan

3．Motor tidak sejajar dengan paksi beban – periksa paksi unit pelarasan

4．Motor tidak dipasang dengan betul – periksa pemasangan dan skru tunggal

5．Beban tiba-tiba terlalu berat – kurangkan beban

Terdapat bunyi pada masa tayangan

Sebab dan kaedah rawatan:

1．Tiran bergesel dengan pemutar - periksa galas, pemutar cacat, dan baiki atau ganti

2．Pelinciran galas yang rosak atau lemah – gantikan galas dan bersihkannya

3．Operasi hilang fasa motor – Periksa titik putus dan betulkan

4．Daun angin menyentuh sarung – semak dan hapuskan kerosakan

Kelajuan motor terlalu rendah apabila ia dimuatkan

Sebab dan kaedah rawatan:

1．Voltan bekalan terlalu rendah – Periksa voltan bekalan

2．Terlalu banyak beban – Periksa beban

3．Pecah penggulungan pemutar sangkar – Gantikan pemutar

4．Kumpulan wayar rotor penggulungan 1 Sentuhan atau putuskan sambungan yang lemah – periksa tekanan berus, sentuhan gelang berus dan gelincir dan belitan rotor

Perumahan motor bersiaran langsung

Sebab dan kaedah rawatan:

1．Pembumian yang lemah atau rintangan tanah yang terlalu besar – sambungkan wayar pembumian seperti yang diperlukan untuk menghapuskan kesalahan pembumian yang lemah

2．Kelembapan penggulungan - pengeringan

3．Penebat rosak, bonggol plumbum – penebat pembaikan cat, sambung semula plumbum

Petua pembaikan

Apabila motor sedang berjalan atau gagal, ia boleh menghalang dan membetulkan kerosakan dalam masa dengan melihat, mendengar, menghidu dan menyentuh empat kaedah untuk memastikan operasi selamat motif elektrik.

Satu, lihat

Untuk melihat operasi motor tidak normal, prestasi utamanya adalah syarat berikut.

1. Apabila belitan tator terpintas, asap dari motor mungkin kelihatan.

2. Apabila motor dibebani dengan teruk atau keluar dari fasa, kelajuan akan menjadi perlahan dan akan ada bunyi "buzz" yang berat.

3. Motor beroperasi seperti biasa, tetapi apabila ia berhenti secara tiba-tiba, anda akan melihat percikan api keluar dari pendawaian longgar;Fius fius atau komponen tersekat.

4. Jika motor bergetar dengan kuat, mungkin pemacu tersangkut atau motor tidak diikat dengan baik, bolt tapak kaki longgar, dsb.

5. Jika terdapat perubahan warna, kesan terbakar dan kesan asap pada titik sentuhan dan sambungan dalam motor, mungkin terdapat kepanasan terlampau setempat, sentuhan yang lemah pada sambungan konduktor atau kehabisan belitan.

Kedua, dengar

Motor harus beroperasi secara normal dengan bunyi "buzz" yang seragam dan lebih ringan, tiada bunyi bising dan tiada bunyi khas.Jika bunyi terlalu kuat, termasuk bunyi elektromagnet, bunyi galas, bunyi pengudaraan, bunyi geseran mekanikal, dsb., mungkin merupakan pelopor kepada kerosakan atau gejala kerosakan.

1. Untuk bunyi elektromagnet, jika motor mengeluarkan bunyi yang kuat, tinggi dan rendah, mungkin terdapat beberapa sebab.

(1) Jurang udara antara stal dan rotor tidak seragam, pada masa ini bunyi adalah tinggi dan rendah dan selang antara bass tinggi tidak berubah, yang disebabkan oleh kehausan galas supaya styring dan rotor mempunyai hati yang berbeza .

(2) Arus tiga fasa tidak seimbang.Ini adalah punca salah pembumian, litar pintas atau sentuhan yang lemah pada belitan tiga fasa, jika bunyi membosankan, motor dibebankan dengan serius atau tidak beroperasi fasa.

(3) Teras besi longgar.Motor dalam operasi disebabkan oleh getaran bolt penetapan teras besi longgar, mengakibatkan kepingan keluli silikon teras besi longgar, membuat bunyi.

2. Untuk bunyi galas, ia perlu dipantau dengan kerap semasa operasi motor.Kaedah mendengar ialah: satu hujung pemutar skru terhadap kawasan pelekap galas, hujung satu lagi dekat dengan telinga, anda boleh mendengar bunyi berjalan galas.Jika galas berfungsi secara normal, bunyinya berterusan dan bunyi "pasir" kecil, tidak akan ada perubahan ketinggian dan geseran rendah dan logam.Bunyi berikut tidak normal.

(1) Operasi galas mempunyai bunyi "squeak", iaitu bunyi geseran logam, biasanya disebabkan oleh kekurangan minyak galas, galas harus dibuka mengisi jumlah gris yang sesuai.

(2) Jika terdapat bunyi "batu", ini ialah bunyi bola apabila ia berpusing, biasanya disebabkan oleh gris yang mengering atau kekurangan minyak, boleh diisi dengan jumlah gris yang sesuai.

(3) Jika bunyi "kaka" atau "decit" berlaku, bunyi itu dihasilkan oleh pergerakan bola dalam galas yang tidak teratur, yang disebabkan oleh kerosakan pada bola dalam galas atau penggunaan jangka panjang motor, dan pengeringan gris.

3. Jika mekanisme penghantaran dan mekanisme pemacu membuat bunyi yang berterusan dan bukannya tinggi dan rendah, boleh dirawat dalam kes berikut.

(1) Bunyi "pop" berkala disebabkan oleh kelancaran penyambung tali pinggang.

(2) Bunyi "berpusing" berkala, disebabkan oleh kelonggaran antara gandingan atau roda tali pinggang dan aci, dan oleh kehausan kunci atau alur kunci.

(3) Bunyi perlanggaran tidak sekata, disebabkan oleh penutup kipas perlanggaran daun angin.

Tiga, bau

Kerosakan juga boleh dinilai dan dicegah dengan menghidu motor.Jika bau cat khas ditemui, suhu dalaman motor terlalu tinggi, dan jika pes berat atau bau hangus ditemui, penebat mungkin telah pecah atau belitan terbakar.

Empat, sentuh

Menyentuh suhu beberapa bahagian motor juga boleh menentukan punca kerosakan.Untuk memastikan keselamatan, apabila menyentuh bahagian belakang tangan untuk menyentuh perumahan motor, galas di sekeliling bahagian, jika didapati suhu tidak normal, sebabnya mungkin seperti berikut.

1. Pengudaraan yang lemah.Seperti penumpahan kipas, penyumbatan saluran pengudaraan, dsb.

2. Lebihan beban.Menyebabkan arus terlalu tinggi dan menyebabkan belitan tyrone terlalu panas.

3. Litar pintas atau ketidakseimbangan arus tiga fasa antara belitan tator.

4. Mulakan atau brek dengan kerap.

5. Jika suhu di sekeliling galas terlalu tinggi, ia mungkin disebabkan oleh kerosakan pada galas atau kekurangan minyak.

Kelajuan frekuensi berubah-ubah

Motor DC tanpa berus am pada asasnya ialah motor servo, yang terdiri daripada motor segerak dan pemacu, dan merupakan motor kelajuan frekuensi berubah-ubah.Motor DC tanpa berus dengan peraturan voltan boleh ubah ialah motor DC tanpa berus dalam erti kata sebenar, ia terdiri daripada styrings dan rotor, stalects terdiri daripada hati besi, dan gegelung berliku dengan "shun-inverse-reverse-reverse… ”, menghasilkan kumpulan NS Medan magnet tetap, rotor terdiri daripada magnet silinder (tengah dengan aci), atau dengan elektromagnet ditambah cincin elektrik, motor DC tanpa berus ini boleh menghasilkan tork, tetapi tidak dapat mengawal arah, dalam mana-mana, motor ini merupakan ciptaan yang sangat bermakna.Apabila sebagai penjana DC, ciptaan boleh menghasilkan arus dc dengan amplitud berterusan, dengan itu mengelakkan penggunaan kapasitor penapis, pemutar mungkin magnet kekal, pengujaan berus atau pengujaan tanpa berus.Apabila digunakan sebagai motor besar, motor akan menghasilkan rasa kendiri,900 dan peranti pelindung diperlukan.

Pembangunan dalam negeri

Statistik yang berkaitan menunjukkan bahawa peningkatan terbesar dalam keluaran produk am, siri khas keluaran lain produk motor juga mempunyai peningkatan yang lebih besar, contohnya, motor getaran, motor penapis getaran, motor frekuensi berubah-ubah, motor lif, motor minyak tenggelam, pengacuan suntikan motivasi mekanikal dan elektrikal, motor segerak magnet kekal, motor servo AC dan sebagainya.Pembangunan produk baru juga telah mencapai hasil yang luar biasa.Motor tak segerak tiga fasa "Panas dan Sejuk" Y3 yang dibangunkan dalam tempoh "Rancangan Lima Tahun Kelima" telah melepasi penilaian pakar pada April2002 dan sedang dipromosikan ke seluruh negara.Di samping itu, dalam siri terbitan utama kerja pembangunan produk penggantian kepingan keluli silikon gelek sejuk juga sedang dijalankan, seperti siri motor kecekapan tinggi, siri motor getaran rendah hingar rendah, siri motor berkuasa tinggi voltan rendah, IP23 rendah -siri motor voltan.

Dengan persaingan yang semakin meningkat dalam industri pembuatan motor, penggabungan dan pemerolehan integrasi dan operasi modal di kalangan perusahaan pembuatan motor berskala besar menjadi semakin kerap, dan perusahaan pembuatan motor yang cemerlang di dalam dan luar negara memberi lebih banyak perhatian kepada penyelidikan. di pasaran industri, terutamanya kajian mendalam tentang persekitaran pembangunan dan trend permintaan pelanggan.Disebabkan ini, sebilangan besar jenama motor cemerlang domestik dan asing dengan cepat meningkat, dan secara beransur-ansur menjadi peneraju industri pembuatan motor.

Pakar industri menegaskan bahawa dalam tempoh "Rancangan Lima Tahun Kelima", disebabkan oleh perkembangan pesat ekonomi negara, pengeluaran produk elektrik bersaiz kecil dan sederhana daripada "Rancangan Lima Tahun Kelima" yang asal mencadangkan satu yang agak besar. rancangan pertumbuhan.

Terdapat lebih daripada itu.Integrasi industri dipercepatkan, integrasi industri motor kecil dan sederhana tirai telah dibuka.Terdapat hampir 2000 loji elektrik, besar dan kecil di China, dan walaupun bilangan perusahaan adalah besar, sebilangan besar adalah perusahaan kecil.Pakar menegaskan bahawa disebabkan oleh bilangan besar pengeluar, pengeluaran yang besar, membentuk satu preemption bersama keadaan persaingan harga pasaran.Kualiti produk adalah tidak sekata, persaingan harga bersama, keuntungan industri adalah sedikit dan fenomena lain, telah menjadi sebab utama yang menjejaskan kelangsungan hidup dan pembangunan perusahaan motor.

Motor itu sendiri adalah produk intensif buruh, tidak sehingga skala pengeluaran tertentu sukar untuk menghasilkan faedah, jadi keuntungan industri adalah sangat kecil, industri motor nasional menggaji kira-kira 300,000 orang, pada tahun 2003 industri merealisasikan keuntungan hanya 280 juta. yuan.Difahamkan bahawa walaupun dalam beberapa perusahaan yang lebih cekap, keuntungan bersih tidak sehingga 5%.Pada masa yang sama, kerana kebanyakan proses pengeluaran perusahaan kecil tidak rapat, industri motor masih mempunyai sejumlah besar fenomena kegagalan kualiti produk.Menurut kaji selidik itu, perusahaan permotoran China memo, produk lebih rendah, produk pembaikan dan kerugian buruk lain secara purata dalam kira-kira 10%, manakala negara perindustrian asing maju perusahaan permotoran umumnya gagal pada tahap 0.3%.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, industri elektrik China juga telah muncul beberapa pengeluaran berskala besar, tahap produk, kualiti yang baik, teknologi canggih dan perusahaan peralatan.Walau bagaimanapun, tiada siapa yang mempunyai bahagian dominan dalam pasaran domestik.Motor kecil dan sederhana masih belum membentuk pengaruh antarabangsa jenama itu.Industri motor perlu disepadukan semula dengan segera, survival of the fittest, yang telah menjadi trend pembangunan industri motor.Pakar menegaskan bahawa walaupun industri permotoran adalah industri tradisional lama, tetapi semua lapisan masyarakat motor sokongan adalah amat diperlukan.Selain itu, beberapa perusahaan elektrik yang besar meliputi kawasan yang luas, terletak di lokasi yang baik, selepas penggabungan, akan membawa pemeroleh faedah yang sangat kaya dan sumber kewangan.

Polisi persekitaran

Edit Suara

Untuk melaksanakan "Rancangan Lima Tahun ke-12" Majlis Negeri, Pendapat tentang Mempercepatkan Pembangunan Industri Pemuliharaan Tenaga dan Perlindungan Alam Sekitar, dan Laporan Analisis mengenai Ramalan dan Transformasi dan Peningkatan Permintaan Pengeluaran dan Pemasaran China Industri Pembuatan Motor Elektrik, membimbing pengeluaran dan promosi peralatan mekanikal dan elektrik penjimatan tenaga (produk), menggabungkan kerja penjimatan tenaga dan pengurangan pelepasan sebenar industri dan industri komunikasi, dan disyorkan, semakan pakar dan publisiti oleh jabatan yang kompeten industri dan teknologi maklumat dan industri berkaitan di pelbagai tempat.Katalog merangkumi sejumlah 344 model dalam 9 kategori.Antaranya, transformer 96 model, motor elektrik 59 model, industri dandang 21 model, mesin kimpalan 77 model, penyejukan 43 model, pemampat 27 model produk, mesin plastik 5 model, kipas 13 model, rawatan haba 3 model.

Direktori ini sah selama tiga tahun dari tarikh penerbitan.Dalam tempoh sah, jika terdapat inovasi besar dalam teknologi produk dan perubahan besar dalam piawaian penilaian, perusahaan hendaklah mengisytiharkan semula.^[2]

Langkah berjaga-berjaga

Edit Suara

(1) Sebelum dialih keluar, hembuskan habuk dari permukaan motor dengan udara termampat dan lap kotoran permukaan sehingga bersih.

(2) Pilih lokasi di mana motor hancur dan bersihkan persekitaran lapangan.

(3) Biasakan diri dengan ciri-ciri struktur motor dan keperluan teknikal untuk penyelenggaraan.

(4) Sediakan alatan (termasuk alatan khusus) dan peralatan yang diperlukan untuk disintegrasi.

(5) Untuk memahami dengan lebih lanjut kecacatan dalam pengendalian motor, ujian semakan boleh dijalankan sebelum dialih keluar apabila keadaan sedia ada.Untuk tujuan ini, motor akan ujian beban, pemeriksaan terperinci bahagian motor suhu, bunyi, getaran dan keadaan lain, dan ujian voltan, semasa, kelajuan, dan lain-lain, dan kemudian memutuskan beban, pemeriksaan beban kosong yang berasingan ujian, mengukur arus kosong dan kehilangan beban kosong, lakukan rekod yang baik.

(6) Potong bekalan kuasa, tanggalkan pendawaian luar motor, dan buat rekod yang baik.

(7) Uji rintangan penebat motor dengan meter meE dengan voltan yang betul.Untuk membandingkan nilai rintangan penebat yang diukur pada perkhidmatan terakhir untuk menentukan trend penebat motor dan status penebat, nilai rintangan penebat yang diukur pada suhu berbeza hendaklah ditukar kepada suhu yang sama, secara amnya kepada 75 darjah C.

(8) Nisbah penyerapan ujian K. Apabila nisbah penyerapan lebih besar daripada 1.33, penebat motor tidak lembap atau tidak lembap teruk.Untuk membandingkan dengan data sebelumnya, nisbah serapan yang diukur pada sebarang suhu juga ditukar kepada suhu yang sama.